در بازار امروز که ارزش و اصالت خودرو بهطور مستقیم با سرمایهگذاری شما گره خورده است، کارشناسی دقیق پیش از خرید دیگر یک انتخاب نیست؛ بلکه ضرورتی هوشمندانه به شمار میرود. خودروهای تولید و عرضهشده توسط آرین موتور تابان از برندهای معتبری همچون DS، پژو و سیتروئن، به دلیل طراحی پیشرفته، فناوری روز و کیفیت ساخت بالا، همواره در کانون توجه خریداران هوشمند قرار دارند. با این حال، حتی لوکسترین و محبوبترین مدلها نیز میتوانند سابقه تصادف، رنگشدگی یا مشکلات پنهان فنی داشته باشند که تنها با کارشناسی فنی، رنگ و شاسی قابل شناسایی است.
مجموعه دیزل ادز با بهرهگیری از تجهیزات مدرن و کارشناسان مجرب، پیش از هر تصمیمگیری نهایی، سلامت واقعی خودرو را با جزئیات کامل برای شما آشکار میکند تا خریدی مطمئن، شفاف و بدون پشیمانی تجربه کنید.
اهمیت کارشناسی فنی در خودروهای آرین موتور تابان
خودروهای برند DS، پژو و سیتروئن که توسط شرکت آرین موتور تابان عرضه میشوند، از نظر فناوری، ایمنی و کیفیت ساخت در سطح بالایی قرار دارند. با این حال، در بازار خودروهای کارکرده، تنها ظاهر و امکانات ظاهری نمیتوانند تضمینکننده سلامت خودرو باشند. کارشناسی فنی شامل بررسی دقیق اجزای مکانیکی، الکتریکی و الکترونیکی خودرو است تا هرگونه ایراد احتمالی شناسایی و پیش از خرید رفع یا در تصمیمگیری لحاظ شود.
کارشناسان دیزل ادز در بخش فنی، سیستمهایی مانند موتور، گیربکس، سیستم تعلیق، ترمز، فرمان و تجهیزات ایمنی را با استفاده از دستگاههای تست پیشرفته و روشهای استاندارد بررسی میکنند. این فرایند کمک میکند تا مشکلات پنهان نظیر افت فشار موتور، خرابی سیستم خنککننده، ایراد در سنسورها یا اختلال در عملکرد گیربکس بهموقع شناسایی شود.
کارشناسی رنگ و بدنه خودروهای DS، پژو و سیتروئن
کارشناسی رنگ و بدنه با هدف کشف تصادف، رنگمجدد، بتونهکاری و تعویض قطعه انجام میشود و از ترکیب ابزار دقیق و نشانهشناسی کیفی بهره میگیرد. در دیزل ادز سنجش ضخامت لایه رنگ روی بدنه با گیج دیجیتال آهنی و غیرآهنی انجام میشود تا فولاد و آلومینیوم از هم تفکیک شود و نقشه یکنواختی رنگ استخراج شود. در کنار آن از نور موضعی، طیفسنج، بروسکوپ، خطکشهای لبهسنج، و کالیبرههای کوچک درزها برای ارزیابی کیفیت سطوح استفاده میشود و هر انحرافی نسبت به الگوی کارخانه ثبت میشود.
روش سنجش ضخامت و تفسیر اعداد
ضخامت رنگ کارخانه روی فولاد عموماً در بازه ۸۰ تا ۱۴۰ میکرون قرار میگیرد و روی قطعات آلومینیومی مانند درِ جلو یا کاپوت در برخی مدلهای DS به حدود ۶۰ تا ۱۱۰ میکرون نزدیک میشود. قرائتهای ۱۸۰ تا ۲۸۰ میکرون معمولاً به رنگمجدد موضعی اشاره میکند و اعداد بالاتر از ۳۵۰ میکرون احتمال بتونهکاری را بالا میبرد. اگر نقشه قرائتها در یک قطعه جهشهای نقطهای و نامنظم نشان دهد، سابقه ضربه یا خوردگی زیرسطحی قوت میگیرد و نیاز به بازدید لبههای تاخوردگی، پشتقطعه و نقاط جوش احساس میشود.
نشانههای بصری و هندسی که واقعیت بدنه را آشکار میکند
اختلاف در بافت پوست پرتقالی رنگ، اختلاف تهمایه در رنگهای چندلایه متالیک، هاله پولیش در حاشیه قطعه، لبپرشدگی لبهها، موجدار شدن انعکاس خطوط مستقیم روی سطح، و نامتقارن شدن فواصل درز بین گلگیر، در و کاپوت هر کدام سندی برای دستکاری بدنه محسوب میشود. در خودروهای پژو 3008 و 508 همپوشانی سپر با گلگیر باید یکنواخت بماند و کلیپسها شکستگی نشان ندهد. در سیتروئن C3 بررسی یکنواختی «Airbump»ها اهمیت دارد و هرگونه تغییر پیچ و خار در زیرسپر جلو سابقه دمونتاژ را القا میکند.
تعامل رنگ با سامانههای کمکراننده
رنگکاری دوباره در ناحیه سپر جلو، جلوپنجره و ستون جلو میتواند عملکرد رادار تطبیقی، سنسورهای پارک و کالیبراسیون دوربین ADAS را مختل کند. در DS 7 Crossback و پژو 3008 رنگ غیرفابریک یا بتونه در جلوی ماژول رادار باعث افت برد یا هشدارهای کاذب میشود و پس از کشف این موضوع، توصیه بازکالیبراسیون با تجهیزات هدفگذاری استاندارد صادر میشود. در خودروهایی با سنسور باران و نور روی شیشه جلو، تعویض شیشه و نصب نادرست پایه ژل نوری باعث خطا میشود و نیاز به آزمون میدانی احساس میشود.
آببندی، خوردگی و نشتیها
نشتی آب از سانروف و زهها در DS 5 و C4 Cactus با آزمایش آبپاشی کنترل میشود و مسیر تخلیه زهها با پروب نازک بررسی میشود. آثار آبخوردگی در فوم زیر موکت صندوق، زنگزدگی پیچهای لولاها، و پودر سفید الکترولیتی روی اتصالات آلومینیومی نشانه رطوبت مزمن محسوب میشود. در پژو 2008 لبه داخلی گلگیر عقب و درزهای کف صندوق نقاط مستعد خوردگی محسوب میشود و بازدید با بروسکوپ پشتقطعه انجام میشود.
نقاط حساس بهتفکیک مدلهای پرتقاضا
در DS 7 لبههای کاپوت و گوشههای سپر جلو بهخاطر فرم حجیم، بیشترین ریسک خط و خش و رنگ مجدد را دارد و تراز کلیپسهای زیر سینی جلو باید سالم بماند. در DS 3 Crossback بخش پایه آینهها و دورگلگیرهای پلاستیکی در اثر تعویض جزئی، اختلاف فاق و فیت را نشان میدهد و باید با فیلرگیج کنترل شود. در پژو 3008 شکستگی پایه چراغ جلو و خرابی خارهای هواکش روی رام بالایی از نشانههای ضربه جلو محسوب میشود. در پژو 508 تراز درِ فریملس با لاستیک دور شیشه و یکنواختی برآمدگی درز سقف باید دقیق بماند. در سیتروئن C3 تفاوت تونالیته قرمز و سفید در تریمهای دورنگ بیشترین نشانه بازپاشی رنگ محسوب میشود و باید با طیفسنج بررسی شود.
برآورد هزینه و زمان در سال ۱۴۰۴
رنگمجدد موضعی یک قطعه افقی مانند کاپوت بین ۱۲ تا ۲۰ میلیون تومان هزینه دارد و قطعه عمودی مانند درِ جلو بین ۹ تا ۱۵ میلیون تومان هزینه ایجاد میکند و این دامنه به نوع رنگ چندلایه و درجه مواد مصرفی بستگی دارد. تعویض گلگیر جلو بههمراه رنگ و فیت دقیق بین ۱۸ تا ۳۰ میلیون تومان هزینه ایجاد میکند و بازکالیبراسیون ADAS در خودروهای دارای رادار بین ۶ تا ۱۵ میلیون تومان هزینه اضافه میکند. پولیش اصلاحی چندمرحلهای روی بدنه ۲ تا ۴ میلیون تومان برای هر پنل هزینه ایجاد میکند و زمان کل فرآیند کارشناسی بدنه در دیزل ادز بین ۳۰ تا ۵۰ دقیقه طول میکشد و این زمان تابع تعداد پنلهای مشکوک محسوب میشود.
کارشناسی شاسی و سازه خودروهای DS، پژو و سیتروئن
شاسی، سابفریم و نقاط اتصال تعلیق ساختار ایمنی خودرو را تعریف میکند و هر دستکاری یا تاببرداشتن این ساختارها حتی پس از تعمیر روی پایداری، ترمزگیری اضطراری و فعالسازی کیسههای هوا اثر میگذارد. در دیزل ادز بررسی سازه با نگاه ترکیبی هندسی، دیداری و آزمونهای جادهای انجام میشود و نتیجه در قالب گزارش مستند همراه عکس و نقشه نقاط اندازهگیری ارائه میشود.
روشهای هندسی و معیارهای پذیرش
بازدید مهندسی با اندازهگیری قطرهای مرجع دهانهها، کنترل تقارن پایه کمکفنرها، سنجش هممحوری چرخها، و مقایسه فاصله مراکز چرخ تا گلگیر انجام میشود و هر اختلاف معنادار ثبت میشود. چاپ گزارش چهارچرخ میزان قبل و بعد از آزمون جادهای الگوی Toe، Camber و Caster را نشان میدهد و اگر انحراف ایستای چرخها با تاب شاسی یا جابهجایی سابفریم سازگار باشد، نیاز به دماسازی یا تعویض قطعه مطرح میشود. بازرسی درزهای درونی رکاب، سینی جلو و پشتگلگیرها با چراغ قلمی و آینه انجام میشود و هر اثر جوش غیرفابریک، تغییر الگوی چسب درزبند یا برشکاری اعلام میشود.
سابفریم و زیرسازه تعلیق
در پژو 3008 و DS 7 سابفریم پیچشونده جلو و عقب باید شکستگی گوشها، لهیدگی سوراخ پیچ و اختلاف ارتفاع نسبت به نقاط مرجع نشان ندهد. اختلاف ساییدگی بوشها در دو سمت محور، و تغییر زاویه اتصال طبقها نسبت به رام نشانه ضربه عرضی محسوب میشود. در سیتروئن C3 محور عقب نیممستقل در اثر ضربه از عقب Toe مثبت غیرعادی نشان میدهد و این الگو در گزارش چهارچرخ میزان دیده میشود و نیاز به تعویض محور احساس میشود.
کنترل نقاط جذب انرژی و آثار تعمیر
کاپوت، سینی جلو، تایبارها و طولیهای شاسی مناطق جذب انرژی ضربه محسوب میشوند و چینخوردگی نامعمول یا علامت کشش دستگاه صافکاری روی آنها کشف آسیب جدی را تضمین میکند. آثار رنگپاشی تازه روی تیرهای طولی، پیچهای باز و بست تازه و ناهمگونی لعاب ضدزنگ زیر خودرو نشانه بازسازی سازه محسوب میشود و نیاز به بررسی بیشتر ایجاد میکند.
آزمونهای پویایی و NVH
در آزمون جادهای، فرمان باید بازگشت یکنواخت نشان دهد، خودرو در ترمزگیری شدید کشش به یک سمت نشان ندهد، و در سرعتهای ۸۰ تا ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت لرزش نامعمول در کف یا ستونها ایجاد نکند. لرزش موضعی کف در پای راست سرنشین جلو نشانه تاب جزئی رام جلو محسوب میشود و صداهای تقتق روی دستاندازهای مورب نشانه جابهجایی بوش رام یا ترک خوردن اتصال طبقها محسوب میشود. در خودروهای با رینگ ۱۸ و ۱۹ اینچ مانند DS 7 هر تلرانس هندسی کوچک، اثر NVH محسوس نشان میدهد و این موضوع در گزارش درج میشود.
نکات اختصاصی مدلهای منتخب
در DS 7 محل اتصال رام به شاسی جلو و تیر عرضی زیر رادیاتور بهدلیل وزن ادوات خنککننده حساسیت بالاتر نشان میدهد و هر ضربه جلو باید با کنترل دقیق سوراخهای مرجع سنجیده شود. در DS 5 کف صندوق و حفره زاپاس در ضربههای عقب سریع موجدار میشود و با نور خطی قابل کشف محسوب میشود. در پژو 508 بازدید تکیهگاههای زیر صندلی عقب و نقاط جوش رکاب اهمیت دارد، چون برخورد جانبی در این ناحیه آثار جوشکاری طولانی بر جای میگذارد. در پژو 2008 و 3008 گاهی جابهجایی جزئی محور عقب نیممستقل در پی ضربه رخ میدهد و تنها با الگوی Toe/Camber در گزارش میزان و مشاهده زاویه چرخ نسبت به بدنه کشف میشود. در سیتروئن C4 Cactus رکابها بهعلت ساختار سبک در ضربههای کناری زودتر چروک ریز نشان میدهد و بررسی از زیر خودرو با آینه ضروری محسوب میشود.
برآورد هزینه سازه در سال ۱۴۰۴
تعویض سابفریم جلو در پژو 3008/DS 7 بین ۳۰ تا ۶۰ میلیون تومان هزینه ایجاد میکند و این دامنه به اصالت قطعه و اجرت وابسته محسوب میشود. صافکاری و کشش جزئی طولی جلو اگر بدون برش انجام شود بین ۲۰ تا ۴۰ میلیون تومان هزینه ایجاد میکند و در صورت نیاز به برش و جوش پرسی عدد بالاتری ثبت میشود. محور عقب مونتاژی C3 در صورت تاب جدی معمولاً تعویض میشود و بین ۲۵ تا ۴۵ میلیون تومان هزینه ایجاد میکند. بازکالیبراسیون ADAS پس از تعمیر سازه بین ۶ تا ۱۵ میلیون تومان هزینه اضافه ایجاد میکند و این هزینه با نوع تجهیز و تعداد ماژولها تغییر میکند.
خروجی گزارش دیزل ادز و ارزش تصمیمسازی آن
گزارش کارشناسی خودرو آرین موتور تابان در دیزل ادز شامل نقشه ضخامت رنگ پنلها، آلبوم تصویری نشانههای بدنه، فهرست قطعات تعویضی یا رنگشده، نتیجه چهارچرخ میزان، ارزیابی نقاط جوش و درزبند، آزمون NVH، و جمعبندی خرید یا عدم خرید با برآورد هزینه اصلاح ارائه میشود و این خروجی امکان چانهزنی علمی با فروشنده و تصمیمگیری مطمئن پیش از معامله ایجاد میکند.
فرایند انجام کارشناسی در دیزل ادز
-
رزرو وقت از طریق تماس تلفنی یا وبسایت
-
حضور کارشناس در محل یا مراجعه خودرو به مرکز کارشناسی
-
بررسی فنی، رنگ و شاسی با تجهیزات استاندارد
-
ارائه گزارش کامل شامل عکسها، دادهها و توصیههای فنی
-
مشاوره تخصصی برای تصمیمگیری بهتر در مورد خرید یا عدم خرید خودرو
سوالات متداول
آیا کارشناسی دیزل ادز شامل تست دیاگ هم میشود؟
بله، تست دیاگ بخشی از کارشناسی فنی است و خطاهای سیستمهای الکترونیکی خودرو را شناسایی میکند.
آیا خدمات کارشناسی فقط برای خرید خودرو استفاده میشود؟
خیر، این خدمات برای فروشندگان، بیمهگذاران و حتی افرادی که قصد نگهداری طولانیمدت از خودرو دارند نیز کاربرد دارد.
چقدر زمان برای کارشناسی کامل لازم است؟
بهطور معمول، بین ۴۵ دقیقه تا یک ساعت بسته به مدل خودرو و وضعیت آن زمان نیاز است.
جمعبندی
کارشناسی فنی، رنگ و شاسی خودروهای آرین موتور تابان شامل برندهای DS، پژو و سیتروئن توسط دیزل ادز، یک سرمایهگذاری هوشمندانه برای جلوگیری از ضررهای مالی و حفظ ایمنی شماست. استفاده از تجهیزات پیشرفته، تجربه تخصصی در این برندها و ارائه گزارش شفاف، باعث شده دیزل ادز یکی از مطمئنترین مراکز کارشناسی خودرو در ایران باشد. با انجام این فرایند پیش از خرید، میتوانید اطمینان داشته باشید که انتخاب شما بر پایه دادههای دقیق و واقعی انجام شده است.
